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如果泰坦尼克号用了FMEA


         FMEA是一个有效的品质工具。我想如果如果泰坦尼克号用了FMEA,悲剧就不可能发生了。
         铁达尼号已沉没了100周年,在这个特殊的日子詹姆斯·卡梅隆的《铁达尼号》再一次以3D形式走上银屏。15年前2D版上影的时候我还在上中学,多愁善感的少年曾一遍又一遍的看这部电影,也一次又一次的为Jack和Lucy的旷世绝恋而偷偷流泪,想到这里不禁哑然失笑。当初的少年如今已年过而立,再也不会跟着电影黯然伤怀,但用另一只眼看《铁达尼号》,在电影中我看到了企业的质量责任,同时也对质量管理工具FMEA有了更深的认识.

       白星航运公司经理布鲁斯伊斯梅为了让泰坦尼克号创造横跨大西洋的最快纪录,没有把游客的安全放在第一位,要求船长史密斯提高船速。而史密斯为了名垂史册,带着荣誉退休,欣然答应了的要求。这是铁达尼号项目组犯下的第一个错误。结合质量管理工具FMEA来看,只要涉及到产品使用者安全的,严重度(Severity)一律评定为10分或9分,必须是最优先级考虑的问题,要采取多重措施去保障产品及服务的安全性,而当时是铁达尼号的第一次航行,尤其要有相应的对策,我想限速应该是当时最好的措施之一吧.

       铁达尼号在全速行驶的夜晚,海面出奇的平静,了望台发现正前方的冰山后立刻通知了驾驶舱和大副,此时惯性极大的轮船已来不及躲避,船身右侧被冰山割裂,六个舱室进水,一幕悲剧开始上演。这是铁达尼号项目组犯下的又一个错误。在FMEA的可探测度(Detection)评估中,凭操作人员通过视觉/触觉/听觉进行失效模式探测评7分,也就是说问题的可探测度非常低。需要重点关注并采取措施,其实铁达尼号项目组当时完全可以按航海的WI--《航海员手册》中的一系列措施来提高探测度和降低问题的发生频率;如:采用引航船,通过监测航线表层水温的变化来预测冰山,降低航行速度等。

       号称永不沉没的泰坦尼克号将在两小时内沉没,漆黑的海洋和天空连成一片,铁达尼号项目组此处再一次犯下了致命的错误,他们为了船身的美观,将船上的救生艇减得只够一半乘客使用。借用FMEA中的述语来说,他们对高风险指标项目的建议措施只实施了一半。在事故发生后也就只能任凭大海无情的吞噬着另一半乘客的生命。

       用另一只眼看《铁达尼号》,我们所有的企业和组织都应当承担起安全与质量责任,合理的科学的运用FMEA等管理工具,给顾客和自己提供安全可靠的产品和服务.就像《My heat will go on》中唱的“you are safe in my heart”。而不要让铁达尼号的悲剧一次又一次上演。

FMEA培训是非常必要的。



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